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安海湾特大桥是新建福厦铁路全线公里，主桥为双塔双索面半漂浮系统钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米。此次在桥面上铺设无砟轨迹，可让时速350公里的高铁列车完成跨海过桥不减速，不到7秒便可驶过650米主桥
咱们的主桥是我国高铁建造傍边初次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨迹，结构及方式选用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨迹，道床的宽度是2.8米。
高铁轨迹分为“有砟”和“无砟”两种方式，相比之下，无砟轨迹的平整度更高、稳定性更强。列车通过“有砟”轨迹时需求减速，而通过“无砟”轨迹则“如履平地”。以往由于技能瓶颈约束，国内高铁大跨度桥梁大多选用有砟轨迹。安海湾特大桥既有“大跨”又是“跨海”，此前没有参阅先例，面对巨大的技能应战。
由于双块式无砟轨迹是初次在大跨度斜拉桥上运用，前期咱们为了可以更好的确保施工精度，在梁面上进行水袋模仿荷载，也通过对全桥的模型树立，去模仿剖析主桥的受力状况，确保后期的施工线形和理论线形是完全一致的。
工程师介绍，通过屡次剖析验证，他们终究选用“相对高程”丈量数据来进行无砟轨迹精调施工，一举霸占跨海斜拉桥无砟轨迹丈量难题。而为了承认和确保无砟轨迹铺设到达规划的基本要求。铺设施工前，他们运用相同的分量的水袋进行预压“排演”，结合实际数据对理论模型进行了批改，终究完成无砟轨迹顺畅上桥。
据悉，福厦高铁是国内首条跨海高铁，规划时速350公里，全长277.42公里。通车后，福州至厦门行程缩至1小时内，为打造福建滨海“一小时经济圈”供给微弱动力。
